BYD Racco je elektrický mikroautomobil navržený pro japonskou kategorii kei car. Čínská automobilka ho představila na veletrhu Japan Mobility Show v Tokiu jako první kei car navržené zahraničním výrobcem. U modelu se počítá s výrobou v čínském Čchang-čou.
pandealia.euNejlepší kupóny z čínských obchodů, ceny a cenová historie na jednom místě.BYD Racco je elektrický mikroautomobil navržený pro japonskou kategorii kei car. Čínská automobilka ho představila na veletrhu Japan Mobility Show v Tokiu jako první kei car navržené zahraničním výrobcem. U modelu se počítá s výrobou v čínském Čchang-čou.
Malé rozměry podle japonských pravidel
Kei car je japonská kategorie malých vozidel s přísnými rozměrovými limity. Racco je navrženo tak, aby se vešlo do maximální délky 3,40 metru a šířky 1,48 metru. Jde o limity kategorie, nikoli o uvedené přesné rozměry vozu.
V praxi to znamená vozidlo určené do stísněných městských ulic a na malá parkovací místa. Racco je menší než další kompaktní elektromobily: BYD Dolphin Surf měří na délku 3,99 metru, zatímco Fiat 500e má délku 3,63 metru a šířku 1,68 metru.
Motor a dvě kapacity baterie
Racco pohání synchronní motor s permanentními magnety o výkonu 47 kW a točivém momentu 160 Nm. Elektřinu ukládá baterie s lithium-železo-fosfátovou chemií, označovaná jako LFP.
Na výběr jsou dvě kapacity baterie:
- 22,4 kWh s dojezdem 210 km,
- 35,84 kWh s dojezdem 320 km.
Větší baterie tedy nabízí delší deklarovaný dojezd. U uvedených hodnot však chybí metodika měření, takže je nelze přímo porovnávat s údaji získanými jiným testovacím cyklem. Skutečný dojezd ovlivňují také jízdní podmínky.
Baterie jako součást konstrukce
Baterie neslouží jen jako zásobník energie: je také nosnou součástí konstrukce vozidla a přispívá k pohlcování energie při nárazu. Toto řešení využívá bateriový blok jako součást stavby auta. Samotný popis konstrukce však nenahrazuje výsledky nárazových zkoušek.
